厦航机长自杀后续众飞行员认为辞职难是祸首

发布时间：2020-03-13 20:44:23 阅读：次来源：收纳箱厂家

厦航机长自杀后续：众飞行员认为辞职难是祸首　2009/3/176:11:01　　【字体：缩小放大】

3月17日讯（海峡导报记者陈捷文/图）3月14日，本报报道厦航一机长自杀后，引发全国读者关注。随后，一些飞行员向本报建议，记者应该关注飞行员辞职难的问题，因为飞行员辞职难，不仅给飞行员自身造成较大心理压力，对乘客安全也是隐患。

一方面全国各地飞行员辞职官司此起彼伏；另一方面航空公司全力阻拦。飞行员辞职为什么这样难？如何才能破解这个难题？带着这些问题，昨天记者采访了几位飞行员和航空法专家。

【记者调查】

强行留人两败俱伤

记者调查发现，通常飞行员要辞职，航空公司总要提出高额索赔，少则数百万元，多则上千万元。

厦航机长罗家宽辞职，被索赔100多万元，他还算幸运；东方航空武汉公司13名机长提出辞职，公司开出1.05亿元巨额赔单，其中部分机长被迫归队；南航新疆分公司飞行员潘齐提出辞职，遭遇天价索赔，公司起诉要他赔偿1244万元的培训费。

除了天价索赔外，还有很多门槛挡住飞行员。原厦航飞行员陈建国辞职后，档案仍被“留”在厦航，无法转档，飞行执照也拿不到，他就“飞不起来”；南航飞行员潘齐在与公司打官司的8个月里，一直处于停飞状态。

耗时间，这也是各家航空公司为挡住飞行员常用的招数。但是，强行留下那些萌生去意的飞行员，对航空公司来说，未必是好事。据透露，一些对公司不满的飞行员也可能故意加大油耗、加大飞机损耗，这些行为未必构成违规，但对航空公司来说却会导致巨大支出。因此，强留的结果也可能是“两败俱伤”。更严重的如东方航空，去年发生了18位机长集体返航事件。

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