瞧一瞧：搭电动化顺风车 “元+”计划助力神龙复兴

车企们正在由汽车市场的“物竞天择”法决定谁去谁留，在完全被市场化的竞争背景下和年轻竞争者的加入，很多老品牌不可避免地拆迁补偿款包括哪些项目
面临着边沿化。人的老化是不可逆的，但是企业不是，所以即使暂时被边沿化，依然有补救措施的。

神龙汽车团体为中国消费者送上了很多能写进车史的产品，但近几年的神龙却不再神龙，产品投放节奏慢，很难跟上市场需求，市场表现乏力。如今“元+”计划正式按下启动键，神龙汽车究竟能不能脱困，关键还要在于计划的可履行性。

“元+”计划究竟是甚么

2019年，神龙汽车曾发布“元”计划，计划用6年时间、分3个阶段，逐渐实现现金流为正、盈利和年销量回到40万辆等目标，但由于突如其来的疫情，复兴计划被迫暂缓。

从10月24日刚公布的“元+”计划来看，神龙主要将从产品、营销、服务、运营4方面进行升级和改进。

对神龙汽车再次突起，笔者认为最具有决定性因素的主要两个方面，1是丰富的产品矩阵，是发展的根基；2是营销，是消费者获得产品知识的重要窗口。

从产品方面，神房屋被征服强拆了怎么补偿
龙汽车计划未来5年内打造并投放14款车型，并实现配置、体验、性能全面升级；另外延续推动E动战略，现有的发动机全部实现国6B排放标准、实现“3升1降”的基础上，全面启动MHEV轻混、国7研发，推出更加经济和节油的新动力(310328)总成产品。

今年除推出全新1代2008和东风雪铁龙C3L两款新车外，还包括东风雪铁龙天逸pHEV和东风美丽e2008、4008pHEV和508LpHEV。动力强拆以后原地能盖房吗
全面升级，实现3升1降主要指：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降落，全部车型将在2020年全面实现国6B。而在新能源方面：神龙将推出纯电动、pHEV和微混3种车型，2020年以后新上市的车型，同步推出燃油版和新能源版本。

值得注意的是，该产品的计划不但重视了推出新车的数量，更强调了要根据当下市场的需求环境的需求推生产品。神龙1直有着“顶配之下都是乞丐版”的评价，计划提出了增配不加价，将客户所关注和高频使用的配置用在主销车型上，给消费者最实在的车型配置。

不可否认，营销1直是神龙汽车的弱项，公司也深入意想到自己在宣扬上的短板，“元+”计划进1步明确两个品牌在中国市场的定位，打造两个品牌的价值和优势。

东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验3600打造行业舒适标杆，东风美丽将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。其实1直以来美丽和雪铁龙都是采取“1个团体，两个品牌”、“共用平台、品牌分营”的战略。车型由统1平台开发后，依照各自品牌特点，再分别进行个性化开发，其中雪铁龙定位为大众舒适型，美丽则是运动时尚。

除塑造品牌形象以外，在消费端，神龙汽车公司推出了1些超越汽车“3包”标准的政策，比如：“7·1·5”3项服务政策，即“7天可退换车”“新车许诺1年保价”“新车质保5年无忧”。至10月24日起，在双品牌400服务热线中，神龙汽车增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求。和行业首创的“不满意、就免单”服务，如常规保养2小时内完成，超时免单；全国范围救济两小时必达，超时就免单；车辆更换旧件，展现给用户，未实行就免单。

笔者认为，产品愈来愈同质化确当下，从可履行性高的服务端、消费端建立口碑营销，通过在服务上的深耕来取得客户信奈实际上是非常高明的。神龙汽车4季度将再补充1.5亿元商务费用，以强化区域营销。

两大股东大力支持

神龙汽车要突起，两家股东的态度也是关键中的关键。神龙本身已身处销量下滑、现金流紧张，改良经营现状的条件是得到输血。

法方pSA团体已决定将于今年第4季度向公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，以进1步保障及充实公司现金流。而中方东风公司也将为公司生产经营所需活动资金需求提供支持，但目前还未表露具体金额。

另外，2020年至2037年期间，pSA团体还许诺每一年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风美丽及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已决定于2021年第1季度对神龙汽车进行增资，以保证公司面向未来的发展。

9月14日pSA团体已与FCA团体签订了以50:50的比例成立Stellantis团体。双方合作共同开发欧洲和美洲的业务，惟独没有把中国区域置入计划当中，但是作为最有增长潜力的中国市场，从许诺向神龙汽车延续输血来看，pSA是有明确计划的，其对回归中国市场主位依然抱有期望。另外未来新团体是否是会进入中国市场，神龙汽车的复兴将起到决策性作用。

双方股东正在不遗余力的帮助神龙走出窘境，在保证现金流的条件下，进1步加强对神龙汽车经营团队的授权和提升决策效力，9月18日，陈彬在升任公司履行副总经理、党委书记仅半个月后，接棒法方的总经理罗思博出任总经理、党委书记，扛起了神龙汽车复兴的大梁。

收起锋铓，“破釜沉舟”

对1个在中国有着28年历史的企业来讲，明确并向大众公然承认自己的窘境并不是易事。

但用神龙自己的话说叫做“破釜沉舟”、“破釜沉舟”，神龙已深入意想到本身需要改革的迫切性了。

但不可疏忽的是神龙28年的造车功底。

神龙目前总共有4家工厂，3坐位于武汉，第4坐位于成都。其中:1工厂产能为30万辆、2工厂产能为15万辆、3工厂两期总产能为30万辆、4工厂1期产能为24万辆，总计产能为99万辆。曾创造年销超70万的记录，其产能10分充足。虽然神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。面对萎缩的销售渠道，10月24日，神龙汽车宣布新开业32家东风美丽及东风雪铁龙双品牌4S网点。

曾为中国市场带来数款经典车型的神龙依然有情怀牌可打，正如神龙的车迷们所说的“1入法系，毕生法系”。

全球车市整体下行的背景下，神龙完成复兴走出窘境的确需要卯足了劲，但这次法方除在资金上给予支持以外没有其他过量的干预，这就意味着神龙有望通过本次复兴计划实现完全的本土化。唐唯实此前还表示：“中国市场变化非常快，决策变化也非常快，在中国需要的是速度，速度愈来愈重要，接下来团体将负责远程调控，给中方合作火伴更多自主权，从而更快地回应市场的变化和需求。”

结语：神龙汽车的压力确切不小，去年年销量1度跌到了11.36万辆。但随着国内市场逐步摆脱疫情带来的影响，新能源产品的市场需求得到了进1步释放，电动化也将是神龙汽车1个新出发点。伴随国内传统燃油车市场逐渐缩小，神龙汽车的复兴计划有机会遇上时期变革的顺风车，再1次回到主位。

（图/文网通社田倩）

（HN666）

THEEND免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表亚设网的观点和立场。